En Suède, les eaux usées font rouler les bus
En Suède, une partie des autobus de la capitale Stockholm, roule grâce aux eaux usées de la ville, fermentées dans une usine inaugurée en 1941, pour produire du biogaz, utilisé comme carburant.
De l'extérieur, on aperçoit une cheminée, qui dépasse d'une colline. Creusés dans la roche, les 20 kilomètres de galeries de l'usine d'Henriksdal, vastes tunnels dans lesquels sont installés bassins et réservoirs, permettent de produire l'énergie d'une partie des bus de la ville.
Pendant 15 à 20 jours, les eaux usées de la ville, mais aussi les graisses des restaurants, vont être triées et versées dans des bassins pour pouvoir fermenter, être transformées en biogaz - ou biométhane - ensuite injectées dans les réservoirs des autobus.
Une priorité dès la fin des années 90
Plus de 850.000 m3 y sont ainsi recyclés chaque année, initialement pour fournir notamment du chauffage. "La priorité a été donnée aux autobus à la fin des années 90", détaille Andreas Carlsson, ingénieur dans cette usine.
«A Stockholm, ce sont les déchets de la ville qui produisent le gaz pour alimenter les bus», commente Jean-Pierre Farandou, le patron de Keolis, l'opérateur français en charge de l'exploitation d'une partie des bus de Stockholm. 36% de leur flotte dans cette ville roule au biogaz. "C'est un gros investissement, une usine de méthanisation. Sans compter les (tuyaux) éventuels. Il y a des infrastructures à construire, on est en retard en France»" ajoute-t-il.
"Le gaz est une énergie fossile. Il émet du carbone, mais moins que les autres. On peut facilement passer au biogaz, car c'est le même moteur" pour le véhicule, explique Anne-Blandine Dassencourt, directrice adjointe environnement de Keolis.
Une solution problématique en France
La RATP avait annoncé en juin le remplacement d'ici 2025 de ses 4.500 bus franciliens par de l'électrique à 80% et du biogaz à 20%. "A Lille, 100% des bus roulent au gaz naturel de ville (GNV, le gaz classique, NDLR), dont une partie est du biogaz issu de la fermentation des déchets depuis 2014", continue Anne-Blandine Dassencourt.
Car dans l'Hexagone, contrairement à la Suède, l'injection directe de biogaz dans le réservoir des autobus est interdite, le gaz produit doit être injecté dans le réseau de gaz de ville, avant d'être utilisé dans les transports, les appartements...