Les poids lourds devront baisser leurs émissions de CO2 de -30% d'ici 2030

Une cible intermédiaire a été fixée pour 2025 à -15%. En 2022, la Commission devra également proposer des objectifs pour l'après-2030, conformément à l'accord de Paris. Les négociateurs du Parlement ont donc dû renoncer à des objectifs plus ambitieux, eux qui avaient réclamé - à une courte majorité - des taux de -20% pour 2025 et -35% en 2030. "Hélas ces négociations ont montré la résistance de certains gouvernements, qui placent encore les intérêts de leur industrie avant ceux de leur population. L'Allemagne et certains États membres d'Europe centrale, en particulier, ont bloqué des objectifs plus ambitieux", a affirmé Karima Delli, députée européenne (Verts-ALE) et présidente de la commission Transports du Parlement européen.

"Ils oublient que des moteurs plus propres peuvent non seulement contribuer à un climat plus propre mais aussi créer des emplois durables. Les États membres de l'UE doivent mettre un frein à leur soutien au moteur à combustion et encourager plutôt le développement de solutions alternatives plus écologiques qui, au final, profiteront autant aux PME du secteur des transports qu'à l'industrie elle-même", plaide-t-elle dans un communiqué.

Des objectifs contraignants

Mme Delli note toutefois que l'accord va plus loin que la proposition de la Commission, en ce que les objectifs 2030 seront juridiquement contraignants. "En outre, le Parlement européen a réussi à introduire un taux de référence de 2% pour les véhicules à zéro et faibles émissions en 2025 afin d'inciter les constructeurs à investir dans des solutions de remplacement des camions diesel polluants." A titre de comparaison, les constructeurs devront réduire les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves de 37,5% entre 2021 et 2030. Ces volets font partie du paquet mobilité qui doit mener l'UE à la neutralité carbone après 2050, a souligné le commissaire au Climat et à l'Énergie Miguel Arias Canete.

Ils doivent aussi aider l'Union à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 40% d'ici 2030 par rapport à 1990. L'accord doit encore être approuvé formellement par le Conseil et le Parlement, ce qui devrait être une formalité. Il a déjà été critiqué par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui dénonce un niveau élevé au regard du manque d'infrastructures disponibles pour les poids lourds électriques ou à hydrogène.